以氢燃料为代表的燃料电板汽车有着粗俗应用远景。中国汽车政策与政策征询中心（下称“中汽政研”）日前发布大数据征询解释指出就去色姐姐，通过示范引颈，我国燃料电板汽车应用实践稳步实施，示范城市群实践燃料电板汽车的数目达到1.5万辆，齐备的产业链初步构建起来。

征询阐彰着示，自2021年国度雅致批复京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群，开展燃料电板汽车示范应用以来，示范城市群实践燃料电板汽车的数目依然达到1.5万辆，缔造加氢站150座，加注氢气进步2万吨，竣事二氧化碳减排17万吨，示范奏效权贵。

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示范应用有劲带动了氢能及燃料电板汽车行业发展。物化本年8月，我国燃料电板汽车累计销量约25903辆，位居大师第二。本年前8个月销量达到4666辆，同时排行大师第一。

“燃料电板高下流产业链基本造成就去色姐姐，商场插足放量要道节点。”中汽政研氢燃料电板征询总监王佳分析指出。

解释指出，示范应用开展以来，我国依然初步构建起涵盖上游氢能供应、中游零部件及整车研发制造和下流车辆应用的齐备产业链。我国车用氢能供应体系基本建设，工业副产氢获取有用期骗，可再活泼力制氢日趋教育，建成加氢站500余座，积极探索制氢加氢一体站、高速公路加氢站等改进模式。车辆和零部件性能竣事翻倍进步，示范车辆的纯氢续驶里程达到600公里以上，系统额定功率最高竣事180千瓦。况兼，燃料电板汽车应用场景由定向转向多元化，不仅深刻城市物流、重载输送等领域，还粗俗涉足冷链输送、公交、通勤客运及网约车等细分商场。此外，政策体系抓续完善，车辆实践、加氢站缔造运营以及要道零部件研发应用等造成有劲的政策复古体系，为产业发展奠定细腻基础，徐徐插足放量要道节点。

刻下，我国重心鼓吹燃料电板商用车发展。其中，商用车在燃料电板汽车总销量中的占比达到90%以上；示范实践车辆中，货车占比约为80%，是燃料电板汽车商场的进击提拔。前期通过实践应用商用车，为行业奠定了细腻的产业及氢能供应基础。

不外，王佳等业内东说念主士合计，永久来看，商用车的实践边界和速率有限，仍需鼓吹燃料电板乘用车商场发展，尤其是重心发掘在低温等稀奇环境以及网约车、公事用车等上风场景的应用，与电动汽车造成“氢电互补”的行业模式，从而引颈商场迈入百万级新高度。

发展燃料电板乘用车方合法时，可是车辆老本腾贵和加氢便利性不及成为现阶段不容乘用车实践的双重挑战。解释指出，70兆帕加氢尺度不及、车站端口不匹配、终局氢价腾贵、跨区域氢价不援救、惩办机制尚不完善等践诺问题多数存在，加氢便利性有待进步；乘用车价钱过高，相较于依然教育的电动汽车居品来说不具备商场竞争力。

因此，在行业培植和导入期，仍需政策层面加强顶层筹算，通过抓续赐与购车支抓、流畅加氢网罗、完善车辆路权、健全安全惩办机制等多重举止就去色姐姐，全面优化产业发展环境，为行业的攻坚克难提供有劲复古。