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起原丨风暴眼
当车企的营销话术比科幻电影还超前，破钞者的人命安全却沦为“查考品”，这场对于智能驾驶的狂欢，早已偏离了时期的骨子。在4月2日，凤凰“K说定约”发起的“智驾安全规模”专题直播中，有行家针对这一样式建议，自动驾驶的车也应该“考驾照”。
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高配演示，低配缩水：车企的“双标”游戏
“全场景智驾”“零收受”“比东说念主类更安全”，这些充满改日感的宣传语，已成为新能源车企的步骤营销话术。然而，期许与现实的差距，往往令东说念主拙口钝辞。
车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，多样高难度场景应付自由，赚足了眼球与掌声。然而当破钞者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅缩水，沦为营销包装下的“半制品”。
以近期深陷公论旋涡的小米SU7为例，其步骤版与Max版在智驾配置上存在不少差距。步骤版仅搭载纯视觉决策，连激光雷达这一关节硬件齐未配备；而Max版不仅配备了激光雷达，更搭载了508 TOPS算力的高性能芯片。在后光阴沉或路况复杂的践诺驾驶环境中，纯视觉决策的局限性水落石出：识别距离大幅裁减，准确性急剧下跌，安全隐患可想而知。
然而在发布会上，雷军却使用Max版演示“100米探伤距离”“纵欲应付复杂路况”等极限场景。更令东说念主费解的是，他在公开采言时宣称“任何一辆小米汽车用的齐是端到端的自动驾驶”，糊涂的表述，让宽泛破钞者根蒂无法鉴别不同版块之间的实质性相反。
这种营销计策带来的后果是严重的：破钞者被高配版的炫酷演示所引诱，却疏远了低配车型智驾才调的严重不及。在失实领略的误导下，驾驶者可能消弱警惕，悲催往往就此埋下伏笔。更令东说念主担忧的是， “高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为总计这个词行业的宽阔样式。
2022年小鹏G9发布时，鼎力宣传XNGP可终了全场景智驾。但低配车型连AEB（自动重要制动系统）、车说念级导航等基础安全功能齐未配备。更讥笑的是，要点宣传的XNGP全场景智驾，破钞者若想使用，还需特等支付2.8万元的选装用度。
即便破钞者破耗重金购买高配车型，也难逃车企夸大“智驾”践诺后果的营销套路。
国度济急料理部就3月29日小米SU7重要事故发布的声明中指出，依据我国《汽车驾驶自动化分级》国度步骤，自动驾驶时期被明确区别为L0至L5六个级别。其中，L0-L2级仅能称为援救驾驶系统。面前市售车辆提供的智能驾驶功能，最高仅达到L2级别（需驾驶员全程监控）。然而部分车企在营销时，却刻意营造出不错“开脱双手”的假象，更有企业高管切身下场“身材力行”。
本年2月1日，余承东在微博高调宣称“开智界R7跑了1345公里，全程智驾开的”。何小鹏在本年1月份也默示：“我或然候在日夕岑岭会让小P我方开，我还能接入线上会议”。蔚来高管沈斐更是知晓“在自动援救驾驶匡助下，宽解地边吃东西边开车”．．．．．．
但险恶的现实是，面前所谓的“智驾”仍停留在援救驾驶鸿沟，最高仅达到L2水平。在凤凰“K说定约”发起的直播中，汽车行家房力耕指出：车企将L2援救驾驶包装成“开脱双手”，这是抵破钞者的严重误导。总计配备L2级驾驶援救的车辆，在用户手册中齐会明确要求驾驶员必须全程保捏注释力，随时准备收受车辆。
更值得玩味的是，车企一方面用夸大的宣传引诱破钞者，另一方面却在用户手册中建立重重免责要求，诸如“驾驶员需全程监控”等。这种双标作念法，难怪激勉网友集体吐槽：出了事就是援救驾驶，没出事就是智能驾驶，车企的免责要求耐久立于无所畏惧。
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车企套路深：遴荐性信息裸露背后的安全罗网
相较于误导性宣传，车企刻意避讳重要颓势的举止更令东说念主骨寒毛竖。这种遴荐性信息裸露的计策，无异于在用户人命安全与企业买卖利益的天平上，偷偷搬动了致命的砝码。
2024年3月那场万众瞩办法小米SU7发布会上，雷军以极具感染力的演讲将AEB功能塑形成“安全传闻”——白日135km/h、夜间120km/h刹停静止故障车的惊东说念主数据，合营全心编订的极限测试视频，见效营造出这款智能汽车无孔不入的安全形象。
更令东说念主印象真切的是，雷军还正经先容了小米自研的AEB Pro功能：实时检测前碰风险、智能制动、危机撤销后实时开释制能源，这套洋洋洒洒的安全机制，既造谣了追尾风险，又普及了驾乘体验。而当大屏幕切换到高速领航援救（NOA）功能演示时，“施工避开”场景昭着出面前亮点列表中。
这场科技盛宴让小米SU7在聚光灯下赚足了眼球，然而现实老是险恶的。
3月29日，三名女大学生驾驶着处于NOA景色的小米SU7，以116km/h的速率驶入了一段因施工需要改说念的路段。令东说念主愁肠的是，发布会上要点宣传的“施工避开”功能并未营救她们的人命。直到这起夺命事故发生后，小米官方才初次承认：AEB系统对锥桶、水马等常见施工羁系物无效。
而一个彰着的事实是，在智能驾驶硬件配置方面，一项追求性价比的小米与车企比较存在彰着差距。字据小米汽车官网数据，SU7步骤版仅搭载1颗英伟达DRIVE Orin芯片、1个毫米波雷达、11个车身录像头及12个超声波雷达。即即是高配的Pro版和Max版，也仅仅在基础配置上加多了一颗激光雷达。
比较之下，仅仅配备了基础智驾的问界M7 Pro五座后驱智驾版标配3个毫米波雷达；而比亚迪初学级DiPilot 100智驾系统（天使之眼C）就配备了5颗毫米波雷达、12颗录像头和12颗超声波雷达，并搭载地平线J6M或英伟达Orin-N芯片。
即即是售价仅为小米SU7步骤版一半的小鹏Mona 03基础版，其传感器配置已包含7个车载录像头、12个超声波雷达和2个毫米波雷达，也比小米SU7多了一个毫米波雷达。
更令东说念主惶恐的是事故拜访细节：系统仅在碰撞前2秒才发出警报，这险些褫夺了驾驶员任何响应的可能。凤凰“K说定约”成员、快念念慢想参谋院院长田丰在直播中直言：“2秒的预警时期，对任何东说念主来说齐是不可能完成的任务。”这一盘算颓势平直挑战了智能驾驶系统最基本的伦理底线。
值得注释的是，我国2024年9月实施的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时期要求》（GB/T 44721-2024）明确章程：系统发出收受苦求到膨大最小风险计策的时长应不少于10秒。海外步骤相通要求10秒以上的缓冲期。但田丰指出，面前大大量车企的智驾系统齐未能达标——以120km/h时速规画，仅依赖毫米波雷达的系统从识别到刹停的表面极限时期仅6秒，存在4秒的安全缺口。
激光雷达天然能提供300-500米的探伤距离，拼集餍足国标要求，但其奥妙的成本使其在走量车型上往往成为第一个被砍掉的配置。
而简直的科技向善不应止于发布会上的参数狂欢，而应该竖立畅达产物全人命周期的背负伦理。在生命攸关的驾驶场景中，每一个被糊涂的功能规模，每一次被避讳的系统颓势，齐可能成为压垮人命安全的终末一根稻草。当车企遴荐性地展示好意思好，却刻意荫藏危机时，他们失去的不仅是破钞者的信任，更是对人命最基本的敬畏。
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让时期归来感性，别让破钞者买单
在这个科技狂飙突进的期间，智能驾驶时期正当年所未有的速率重塑着汽车行业的面容。有车企高管致使断言：“莫得智驾才调，就莫得参与改日竞争的入场券。”然而，当咱们拨开营销的迷雾，舒缓注释这场时期立异时，却发现一个令东说念主不安的现实：本该造福东说念主类的科技超过，正在将破钞者置于一个充满风险的无语境地。
比亚迪董事长王传福在2023年3月的投资者交流会上曾言简意该地指出：“自动驾驶是一个被本钱裹带和炒作的主张。”他警戒说，自动驾驶时期一朝发惹事故，将对品牌形成松手性打击，因为公众的信任会片刻坍弛。在他看来，面前的时期根蒂无法应付总计复杂路况，简直的无东说念主驾驶仍海北天南。
知乎上对于小米SU7事件的热议中，一个高赞复兴说念出了行业要害：“从东说念主类驾驶到自动驾驶是一个渐进的经由，而咱们面前正处于这个过渡期。”这种过渡期的额外性，导致了严重的领略错位——时期尚未锻练，破钞者却误觉得如故终了；个别企业的冲破，被诬蔑为行业的宽阔水平。小米SU7事件恰是这种领略芜杂的典型写真。
令东说念主担忧的是，车企们正在这场时期竞赛中越走越偏。他们热衷于用顶配车型炫技，营造时期起始的假象，却疏远了最基本的安全底线。拜访炫耀，62%的年青车主失实地将“智驾”等同于“自动驾驶”，而简直了解背负规模的车主仅有9%。这种领略偏差就像一颗定时炸弹，随时可能激勉悲催。
当一次次事故刺痛公众神经，咱们不得不反念念：智能驾驶不该是营销噱头的竞技场，而是看护人命安全的时期防地。那些张大其辞的宣传，正在冷凌弃透支总计这个词行业的信用。是时候给L2级援救驾驶的过度宣传降温了。
要扭转这一地点，需要多方协力。凤凰“K说定约”行家田丰建议了系统性建议：应通过法律顺次强制要求自动驾驶系统在极点场景下必须膨大特定的安全操作。具体决策包括：起始需竖立适配智能驾驶的时期安全步骤，相当是在极限工况下的强制安全措施；其次要鼓动交通顺次体系变革，强调不成用马车功令料理汽车；第三层面则指向社会安全西宾体系重构，建议将援救驾驶济急责罚纳入驾考鸿沟。
他相当强调，每辆搭载智驾系统的车辆齐应像驾驶员一样通过严格“考试”，包括诬捏仿真测试和果然路况测试，涵盖夜间、暴雨等多样复杂场景。只须竖立这么的安全准初学槛，才能守住时期发展的底线。
对车企而言，与其千里迷于“遥遥起始”的营销话术，不如给用户一个朴实的快乐：“智驾有规模，安全无捷径”。毕竟，当一项时期需要用人命来考据其可靠性时，它如故背离了科技向善的初志。在这个智能驾驶狂飙突进的期间，咱们更需要保捏知晓：安全，耐久是时期发展不可逾越的红线。
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背负编订：张恒星 巨屌 porn