【文/不雅察者网 熊超然】旧年丝袜 av，好意思国福特汽车首席实行官吉姆·法利（Jim Farley）打听了中国。联系词，此访却给他带来了浓浓的“张惶感”——福特在同中国汽车制造商伸开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街日报》当地时刻9月14日所刊发的长文标题，著述称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东说念主工智能和其他手艺与好意思国现存手艺截然不同，且这些提供暴露数字功能的中国电动汽车制造商正运用低老本供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向国际商场扩展。

在法利看来，这一经是一种“生活挟制”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些念念向电动汽车转型的汽车行业高官的“张惶感”场合，但如今跟着中国车企的赶紧崛起，好意思国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席实行官马斯克最近皆承认，中国汽车制造商是寰宇上“最具竞争力的”。

贵府图：福特汽车CEO吉姆·法利路透社

短短几年时刻，比亚迪等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了大皆中国国内商场份额。如今，这个中国车企正在赶紧向欧洲、中东和其他亚洲商场扩展。

而反不雅好意思国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为翌日丝袜 av，但现在由于价钱奋斗和充电未便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者远而避之。

著述回首说念，几十年前，那时的福特和其他巨匠汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“挟制”。上世纪80年代，中国向异邦公司绽开了汽车商场，多家合股车企应时而生。关于异邦合股伙伴而言，中国脉土制造商那时候大多上演者“小手足”的变装。

其后，中国环环相扣地投资着一项计较，即通过发展电动汽车来稀薄巨匠汽车制造商。到本世纪初，那些也曾摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，一经启动坐蓐外不雅前锋、价钱实惠的电动汽车。特别是比亚迪，旧年销售了高出300万辆纯电动汽车和插电式混杂能源汽车，销量真实是2019年的七倍。

2023年龄首，法利在新冠疫情防控罢休废除后初次打听中国，他其时坐上了福特遥远合股伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。已往多年来，长安汽车在中国汽车商场一直是一个进展平平的玩家，其商场份额犹豫在5%把握。

联系词，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛说念上奔驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车获得的成绩感到畏俱——驾驶体验自如而酣畅，车厢内饰高级、科技感透顶且易于使用。

“吉姆，这完全不相似了。”劳勒在试驾后这么告诉法利：“他们起原咱们了。”

著述先容，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理念念等品牌的汽车。在看到这些翌日感透顶、配备了遒劲信息文娱系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国步伐将成为最弥留的优先事项”。

已担任福特CEO四年时刻的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他以为，不论保护想法措施作念得如何，中国电动汽车对欧洲和其他国际商场皆组成了所谓“径直挟制”，对福特在北好意思的利润引擎也组成了遥远风险。

《华尔街日报》描写，在已往的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦善之旅”（Humbling trips），收货颇丰，这促使他蜕变了电动汽车政策。访华时期，法利目睹了比亚迪优雅的工业蓄意，而其他中国品牌的电动汽车，不论是乘坐品性照旧高技术树立也皆让他感到颤动。

于是，法利决定将福特在中国的重点放在商用车上，而非在花费者商场与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来远大上风的低老本零部件供应商订立公约，并将福特的政策重点转向了袖珍电动汽车，而不是需要远大且奋斗电板的大型皮卡和SUV。

本年6月，法利曾裸露，福特预测将推出一款售价3万好意思元（约21.8万元东说念主民币）的纯电动汽车，该车将在约莫两年半内齐全盈利。他暗示丝袜 av，预测这款新车的主要竞争敌手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前文告的廉价初学级车型。

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在新车的尺寸上，他暗示，福特将把重点放在袖珍电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动体式成为福特的利润引擎。